《对于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车居品工夫要求的公告》（下称公告）近日发布开云体育(中国)官方网站，对纯电动乘用车和插电式（含增程式）羼杂能源乘用车关系工夫要求进行了辅助。公告将于2026年1月1日起认真扩充。

　　哪些现存车型将受到影响？

　　“部分搭伙插混车或濒临更大压力”

　　前述公告对纯电动乘用车电耗，插混（增程）乘用车的纯电续航、电耗、油耗王人淡薄了新要求。聚焦插混（增程）乘用车规模，其纯电动续驶里程应得志有条款的等效全电里程不低于100公里，且亏电油耗、百公里电耗门槛王人高于过往圭臬。

　　公开府上表露，等效全电里程（EAER）的议论基于WLTC（全球和谐轻型车测试轮回工况）测试经由，后者是联合国于2017年联合多国制定的汽车能耗与排放测试圭臬，测试终结更逼近骨子驾驶但续航数值较低。

　　从数据源看，工信部公示数据王人基于WLTC，而车企更偏向于用CLTC（中国轻型汽车行驶工况），后者是中国针对说念路环境谋划的电动汽车续航测试圭臬，数值高于WLTC。

　　在中国汽车流畅协会巨匠委员会委员章弘看来，部分现存插混车型如比亚迪秦系列、祯祥星河L7/L6、奇瑞风浪A8等，现时低配款纯电续航多在50～80公里，若无法快速升级，将失去购置税减免阅历，竞争力大幅下落。

　　从懂车帝发布的插混车型8月销量TOP20名次榜来看，有15款车型的低配版块纯电续航（WLTC）将不得志新规要求。

　　如销量排名第一的比亚迪秦PLUS DM-i，最低配纯电续航为43公里。排名第6的星河A7，最低配纯电续航为55公里。排名第16的长安UNI-Z PHEV，最低配纯电续航为95公里。

　　上述不得志新规要求的在售车型（均为最低配）提醒价在8万～15万元区间，若以现时店端给出的开票价不祥议论，减免的购置税为0.6万～1.3万元。

　　“咱们之前作念续航比拟低的车型，主若是为了戒指本钱。当今公告出来了，曩昔推出的车型续航详情会高于圭臬。其实本年下半年以来，咱们推出的车型基本高于新圭臬。”一位自主车企联系负责东说念主向中新经纬示意。

　　赛力斯、上汽公共等车企向中新经纬示意，在售居品合适新圭臬。其中，上汽公共方面示意，莫得受影响在产车型。左证三部门发布的公告，上汽公共联系在产居品得志工夫要求。

　　从上述TOP20榜单来看，有12款入围车型的低配版上市时候王人在2025年7月前，惟有星河A7、海狮06DM、哈弗猛龙PHEV低配版上市时候鄙人半年，不外海狮06DM、哈弗猛龙PHEV两款车官方公布的最低纯电续航（CLTC）王人在100公里以上。

　　据乘联分会通告长崔东树统计，在插混车规模，2024年纯电续航低于100公里的车型占比为54%。2025年前三季度，这一数据降至26%。在增程车规模，2024年纯电续航低于100公里的车型占比为6%，2025年前三季度降至2%。

　　左证工信部9月以来暴露的两批《享受车船税减免优惠的纯粹能源 使用新能源汽车车型目次》，共有54款插混乘用车享受车船税减免策略，其中惟有3款居品的低配版纯电续航（WLTC）在100公里以下，差异为祯祥星河M9、祯祥星河星舰7、奇瑞iCAR V27。

　　“车企可通过优化电板容量、莳植电控成果等神志得志要求，瞻望大王人头部车企能较快辅助，搭伙品牌部分老旧插混车型可能濒临更大压力。”章弘说。

　　崔东树10日发文示意，纯电动乘用车关系工夫要求相对和善。电耗主见莳植主若是针对中大型电动车的联接性设施，确保大型车的电耗抓续裁汰，达成高集成、低电耗、轻量化的大型纯电动车的标的。

　　“现时看向上2710公斤的纯电动车的电耗压力较大，尤其是大型纯电动SUV濒临裁汰电耗的谋划改善。这一策略成心于改动国产电动车过长、过高、过重的SUV超重化趋势。”崔东树在文中说。

　　章弘也抓一样成见。他示意，部分电耗较高、车重较大的车型如部分大型纯电动SUV，需校正工夫以达标，但举座影响相对较小，因大王人车企已将电耗戒指行动中枢主见。

　　谈及濒临淘汰风险的典型车型，章弘觉得，纯电续航低于100公里且无法快速升级的插混车型，如部分搭伙品牌老旧插混车型，可能因失去购置税优惠而加速退出商场。此外，电耗明显高于国度圭臬限值，且难以通过工夫校正达标的高电耗纯电动车型，可能濒临淘汰。

　　“短期可能激发需求波动”

　　新规是否会对现存新能源车末端商场形成影响？

　　章弘觉得，短期可能激发需求波动。新规扩充前，车企可能推出“购置税兜底”等促销行径，刺激损失者提前购车，部分损失者可能因纪念后续购车本钱加多而给与在2025年底前购买现存车型。

　　在章弘看来，永遥望商场将会趋于感性，新规旨在股东工夫升级，损失者对车型工夫参数的照应度将提高，更倾向于给与合适新规、性能更优的车型。因此，清仓可能更多联合在部分不合适新规的车型，而非通盘这个词现存新能源车商场。

府上图中新经纬摄

　　中国汽车流畅协会副通告长郎学红觉得，部分居品来岁将不再进入减免车辆购置税策略目次，商场竞争力会急剧下落。在此配景下，联系车企详情会加速消化也曾储备了原材料的不达标居品。

　　2026年1月1日后出现的新能源居品，损失者能感知到哪些新变化？

　　“率先插混车续航里程方面会有明显变化，低温续航清醒性增强。损失者可给与的插混车型纯电续航更塌实，平方通勤基本可依靠纯电行驶，减少燃油依赖。而况，策略要求低温（-7℃）续航衰减率不得高于35%，车企需升级电板热处置工夫。曩昔车型在冬季续航发达将更清醒，朔方用户里程狂躁有望缓解。”章弘分析说念。

　　在能耗方面，章弘觉得能耗圭臬会愈加严格，能耗高的“电老虎”车型将被商场淘汰，损失者使用本钱更低。在车型给与上，他示意，惟有合适更高工夫要求的车型才能享受购置税减免策略，商场上工夫逾期、续航短、能耗高的车型将缓缓退出，损失者可给与的车型更优质、更节能。

　　“2026年后，新能源车商场将更细心工夫品性，损失者能买到续航更可靠、能耗更低、工夫更先进的车型，购车给与更聚焦于高性能居品，同期策略联接下行业竞争将更热烈，损失者有望享受到更优质的居品和就业。”章弘追忆说念。

　　在车企端，来岁又会出现哪些新变化？

　　“这个策略主若是通过莳植工夫门槛，加速逾期产能出清。居品需要有更高的工夫水平才概况达到新要求，且在该圭臬下具备竞争力。其实这查验的不是车企曩昔的工夫水平，而是当下的水平。”郎学红分析说念。

　　郎学红觉得，损失者盛大对价钱比拟敏锐，这就要求厂家消化加多的本钱，使居品保抓原价，甚而不绝有降价空间。对于莫得消化材干的企业而言，来岁可能会被淘汰出局。“当下工夫水平决定来岁死活。如果有车企当今够不上新的工夫水平，详情要加速工夫参加，但参加需要一定时候的商场辅助，届时车企就很难再有契机留在牌桌上。”

　　章弘觉得，新策略对汽车产业永远发展将产生积极真谛。新政将优化商场竞争环境，淘汰工夫逾期、低质料的车型和企业，减少商场乱象，为优质居品腾出空间，莳植行业举座竞争力。头部企业凭借工夫上风不错平安地位，中小车企需加速工夫升级，不然可能濒临商场份额萎缩。

　　（中新经纬）